Какие приятные и неприятные сюрпризы ждут пассажиров одесского горэлектротранспорта

3 августа 2016, 14:03

Сегодня в пресс-центре «Одессит» состоялась пресс-конференция директора департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского горсовета Александра Илько и директора КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрия Жемана.

Директор КП сообщил, что запущен процесс модернизации трамвайных вагонов, один из которых уже работает на маршруте № 7, а до конца этого года парк пополнится еще пятью такими вагонами. Изучается опыт Варшавы по применению электробусов.

«Гораздо дешевле закупить 15 электробусов, которые будут подзаряжаться на конечных остановках, чем строить тяговые подстанции стоимостью 1 млн. евро каждая и тянуть контактную сеть», – отметил Дмитрий Жеман.

Он также рассказал о процессе модернизации старых вагонов, которая обходится в 5 млн.грн., а закупка новых чешских трамваев – 14 млн.грн. за каждую единицу. Из достижений своего предприятия Д.Жеман назвал перевозку 47 миллионов пассажиров в 2015 году, что позволило занять 1-е место в Украине, и поднятие финансовых показателей более чем на 50%.

К числу проблем Дмитрий Жеман отнес отсутствие оплаты за перевозку льготных категорий пассажиров, так как «с января 2016 года эта компенсация легла полностью на городской бюджет, поскольку в госбюджете на эти цели деньги не закладывались».

Сообщил директор КП о своей зарплате (10 тысяч гривень), а также о зарплате водителей и кондукторов. «У них ставка почасовая, кто работает сверхурочно и в выходные дни – получает больше меня, а кто выполняет среднюю норму – до 4-х тысяч».

Представителей СМИ интересовал вопрос, куда деваются деньги от «лишних» билетов, которые либо не вручаются пассажирам, либо они отказываются их брать. Дмитрий Жеман прокомментировал это так: «Я бы пригласил вас на наши совещания, чтобы вы посмотрели на кондукторов-миллионеров. У нас нехватка водителей и кондукторов, и если бы дело обстояло так, как вы говорите, то мы набирали бы их на конкурсной основе».

Подобный ответ грешит однобокостью. Ведь никто и не говорит, что тяжелый труд трамвайщиков оплачивается достойно. Однако, куда (или кому) все-таки идут деньги от неврученных билетов? «Почему-то» не верится, что они делятся только между кондуктором и водителем.

Александр Илько остановился на работе маршрутных такси и сообщил, что уже в текущем году 150 маршруток планируется оборудовать GPS-навигаторами для контроля графика и маршрута движения. Он также рассказал о намерении организовать движение маршруток в центре города с подбором и высадкой пассажиров только на остановках, а не посреди квартала или у светофоров (свежо предание — подобные требования пытаются внедрить уже не раз, но где результат? — прим. ред.)

Из неприятных для пассажиров новостей А.Илько озвучил грядущее повышение оплаты за проезд в горэлектротранспорте с сентября до 3-х гривень в связи с «повышением НКРЭ тарифов на электроэнергию и удорожанием запчастей».

P.S. Кстати, о льготах. То, что пенсионеры с их жалкими копейками не платят за проезд в трамваях и троллейбусах - понять можно (и дай бог, чтобы такая система в нищей стране сохранялась дольше). Но льготы большинству других категорий надо отменить. Почему, к примеру, сотрудники полиции и иные правоохранители могут ездить в горэлектротранспорте бесплатно (причем, отнюдь не только в случаях, вызванных служебной необходимостью), а библиотекари и учителя должны платить?

И ещё. Повышение стоимости билетов за проезд в горэлектротранспорте сразу с двух до трех гривень, немедленно вызовет требования повысить плату за проезд в маршрутных такси. Это одесситы уже проходили.