Для судов с украинским зерном предлагают отдельный режим контроля в портах ЕС 

Для судов, перевозящих украинскую агропродукцию из портов Большой Одессы, предлагают ввести временный специальный режим контроля Port State Control в первом порту выгрузки в ЕС. Инициатор предложения считает, что такой механизм может снизить регуляторные и коммерческие риски для судовладельцев, которые соглашаются работать на украинском направлении. В то же время, базовые международные требования безопасности должны оставаться в силе. Предлагается, чтобы перед этим суда проходили усиленную независимую проверку технического состояния.

Об этом сообщил основатель Marelis Navigation S.A. Константин Соболь на своей странице в Facebook.

По словам Соболя, все больше судовладельцев отказываются направлять свой флот в украинские порты из-за военных рисков. Во многих случаях на такие рейсы не согласны и сами экипажи. В то же время, на рынке остается сегмент флота, преимущественно старшего возраста, владельцы которого готовы работать на украинском направлении.

Однако для части таких судов возникает другая проблема – повышенный риск проверок Port State Control (PSC) в европейских портах. По словам Соболя, отдельные флаги или классификационные общества могут формировать для судна неблагоприятный рисковый профиль. После рейса из украинского порта это может привести к углубленной инспекции, задержанию судна, дополнительным расходам и простоям в порту выгрузки.

В результате, отмечает Соболь, судно может быть готово принять военные риски и зайти в украинский порт. Однако собственник может отказаться от такого рейса из-за возможных регуляторных и коммерческих рисков уже в Европейском Союзе. По его мнению, это дополнительно сокращает доступный флот для украинского агроэкспорта.

Соболь считает, что Европейская комиссия, EMSA, Paris MoU и IMO совместно с Украиной могли бы рассмотреть создание временного специального режима PSC для судов, перевозящих украинскую агропродукцию. При этом, отмечает он, речь не идет о снижении стандартов безопасности. Требования SOLAS, MARPOL, STCW, MLC и другие базовые нормы должны оставаться в силе.

По предложению Соболя, суда, выходящие непосредственно из украинских глубоководных портов, могли бы проходить усиленную независимую проверку технического состояния. Такая проверка, в частности, могла охватывать корпус, главный двигатель, рулевое управление, противопожарные системы и спасательное оборудование. Также предлагается проверять навигацию, экологическую безопасность, документы и квалификацию экипажа.

После успешного прохождения такой проверки судно могло бы получать право на специальную временную процедуру PSC в первом порту выгрузки в ЕС. В то же время, предложенный механизм не должен означать освобождение судов от инспекций. Также он не должен создавать возможность допуска в европейские порты технически опасных судов.

По мнению Соболя, такой режим мог бы действовать в течение 6–12 месяцев. Распространять его предлагается только на суда, которые перевозят украинскую агропродукцию из украинских портов в страны ЕС. Речь идет именно о временном механизме, призванном уменьшить риски для судовладельцев, работающих на украинском направлении.

По словам Соболя, предложенный подход мог бы увеличить доступный тоннаж для украинского экспорта. Также он может поддержать аграриев и экспортеров, которые зависят от возможности вывоза продукции морем. Кроме того, механизм, по его мнению, помог бы сохранить морское сообщение Украины с европейскими и мировыми рынками.